互聯(lián)網(wǎng)汽車未來面對8大障礙是什么？

作者：龍鼎網(wǎng)絡發(fā)布時間：2015-11-23 18:44:52瀏覽次數(shù)：15386文章出處：晉城自適應網(wǎng)站制作

　　一提到互聯(lián)網(wǎng)汽車，人們最先想到的肯定是特斯拉，事實上，如今互聯(lián)網(wǎng)汽車的需求越來越大，未來規(guī)模勢必會發(fā)展壯大。美國媒體CBS Moneywatch編輯Jonathan Berr曾發(fā)布的一篇文章，其中就明確指出，在如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車領域里，特斯拉是當之無愧的領導者。
　　“互聯(lián)網(wǎng)汽車的市場將會出現(xiàn)猛增，根據(jù)美國蓋世汽車資訊(IHS)預測，到2017年，道路上超過86%的汽車將可以連接到互聯(lián)網(wǎng)；而到2021年，美國市場上銷售的所有汽車都將實現(xiàn)互連。”
　　隨著科技發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車可以連接到很多電子設備上，并互相通訊。汽車中控系統(tǒng)如今也變得超精密，可以容納很多App應用，提供大量功能和操作。所有這些都可以通過司機來控制，要么手工操控，要么通過語音命令來實現(xiàn)。
　　 緊隨需求
　　簡單的說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成了人們?nèi)粘Ｉ罾镒钪匾?，最不可或缺的一部分。通過互聯(lián)網(wǎng)，每個人需要和自己的家人，工作同事，等等聯(lián)系。加上如今經(jīng)濟發(fā)展越來越趨于全球化，互聯(lián)已經(jīng)成為了“生活必須”。
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來
　　就美國而言，去年互聯(lián)網(wǎng)汽車市場出現(xiàn)了一個全新服務，而且越來越受車主歡迎，那就是互聯(lián)網(wǎng)提供商允許司機將搭載LTE網(wǎng)絡的汽車數(shù)據(jù)流量納入到自己的移動分享套餐里面。這樣的話，車里的乘客可以瀏覽網(wǎng)頁，登錄社交網(wǎng)站，輕松自由上網(wǎng)。而且很多音樂流媒體服務商也將自己的應用整合進了汽車中控系統(tǒng)里面，比如Pandora和Slacker Radio。
　　此外，美國的汽車制造商還宣布通用汽車將通過安吉星系統(tǒng)提供4GLTE網(wǎng)絡。特斯拉和AT&T已經(jīng)達成了相關協(xié)議。汽車制造商發(fā)現(xiàn)很多車主對于4GLTE網(wǎng)絡的需求很大，使用量也很大。有了網(wǎng)絡支持，車主可以隨時隨地更新汽車內(nèi)的相關軟件。
　　很快，韓國現(xiàn)代汽車將會和Verizon Wireless合作，還有許多人預測，以后的無人駕駛汽車也肯定都是由互聯(lián)網(wǎng)汽車組成。
　　但是，普及互聯(lián)網(wǎng)汽車依然存在一定難度，在此不妨就來看看以下八個互聯(lián)網(wǎng)汽車需要面對的障礙吧。
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車需要面對的八個障礙
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的機遇非常巨大，有相關移動技術，也有很多以客戶為中心的移動服務。你可以隨時隨地看到所有好友，家人的實時位置和行程歷史，所有這些信息都可以在各種移動設備，計算機，以及平板電腦上訪問，也就是所謂的實時互連。
　　但是，如果你看下互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的現(xiàn)實，就會發(fā)現(xiàn)其實依然存在很多障礙和挑戰(zhàn)：
　　挑戰(zhàn)一：法律法規(guī)可能會對互聯(lián)網(wǎng)汽車有一定影響
　　新的法律法規(guī)可能會對互聯(lián)網(wǎng)汽車有一定影響。舉個例子，在歐洲，所有汽車必須裝備eCall緊急通知系統(tǒng)。而在美國和其他國家，很可能也會跟進效仿。不過，如果汽車制造商能夠及時了解這些資訊，并且在法律法規(guī)出臺之前就做好系統(tǒng)準備，那么將可以節(jié)省大量時間和成本。
　　挑戰(zhàn)二：廠商合作難度較大
　　為了提供覆蓋面更廣，速度更快的互聯(lián)網(wǎng)連接服務，絕大多數(shù)移動網(wǎng)絡服務提供商都會彼此合作。洽談長期合作關系，并且開發(fā)一款性能卓越，且值得信任的軟件或App應用通常需要花費大量時間，當然也會存在一定障礙。
　　升級維護最新的互連功能也會一直存在難度，因為創(chuàng)新技術更新?lián)Q代的速度實在是太快。不過這個挑戰(zhàn)并不是無法解決，答案就是每個合作伙伴之間都要進行有效溝通，并且約定某些規(guī)則，至少在底層能確保較廣泛的覆蓋面。
　　挑戰(zhàn)三：汽車經(jīng)銷商培訓成本上升
　　對于汽車經(jīng)銷商而言，他們也需要變得更精通技術，因為他們需要花更多時間與客戶交流，告訴他們?nèi)绾卧谧约旱钠嚴锩媸褂酶鞣N高級技術。汽車經(jīng)銷商模式必須要緊隨行業(yè)和技術變化，換句話說，他們對員工的培訓成本也會增加。
這個改變是不可避免的，但是，如果汽車制造商可以幫助培訓汽車經(jīng)銷商，讓他們更好地理解技術操作手冊，這個挑戰(zhàn)也可以得到有效的解決。
　　挑戰(zhàn)四：互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)時間較長
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車需要很長的開發(fā)時間，通常情況下，汽車的生命周期是5年，因此問題來了，新的操作系統(tǒng)和應用程序變化的速度太快。即使可以通過升級，但想要讓汽車上部署最新的軟件和應用程序依然具有一定的挑戰(zhàn)性。
　　而且汽車行業(yè)的競爭環(huán)境也不容樂觀，因此如果想要讓車主享受到最新的軟件服務需要花費極高的成本。解決方法就是要不斷專注于汽車市場的軟件開發(fā)，同時，開發(fā)適應未來軟件的硬件汽車產(chǎn)品也是非常重要的。
　　挑戰(zhàn)五：難以找到最佳操控方式
　　人們喜歡互聯(lián)網(wǎng)汽車，是因為他們可以有一種全盤操控的感覺，人們不喜歡只操控一部分功能，他們希望能夠控制個人聯(lián)系名錄，播放列表，等等。汽車制造商很難找到一種最好的方式，讓汽車能夠連接到互聯(lián)網(wǎng)上，比如，是通過內(nèi)置的方式?還是外置方式?
　　那么解決方案是什么呢?實際上，汽車制造商應該將內(nèi)置和外置兩種方式都嘗試一下，一開始，汽車制造商應該會更多地嘗試內(nèi)置方式，這樣可以讓用戶更熟悉新系統(tǒng)，然后如果汽車制造商通過了相關測試，那么在未來的升級過程中，可以嘗試引入外置方式。
　　挑戰(zhàn)六：互聯(lián)網(wǎng)汽車的能耗和數(shù)據(jù)流量消耗較大
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車將會消耗更多動力和電池，但是當我們提到能耗這個問題時，汽車制造商所面對的障礙不僅僅是動力和電池，帶寬消耗也是他們需要解決的另一個主要問題。
　　在一個低成本“數(shù)據(jù)信息”后端支持的條件下生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，汽車制造商可以有效管理socket連接，并且支持開放數(shù)量有限的帶寬使用。使用開放socket連接允許數(shù)據(jù)雙向流動，無需強迫服務器在每秒都做出數(shù)次相應。
　　挑戰(zhàn)七：互聯(lián)網(wǎng)汽車App生態(tài)系統(tǒng)不成熟
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車里安裝多少個App應用才算是過量?汽車制造商擔心提供太多的App應用程序會導致死機分心，繼而危機駕駛安全，自己還要承擔額外的法律責任。另一方面，他們又不希望提供過少的App應用，因為這樣會導致自己在市場上失去競爭力。
　　對于汽車制造商而言，他們非常不熟悉這一領域，因此必須要謹慎處理。不過，在過去的幾年時間里，智能手機App應用生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)有了很大改進，相信未來互聯(lián)網(wǎng)汽車的App應用生態(tài)系統(tǒng)也會有所改觀。
　　最終分析
　　互聯(lián)網(wǎng)汽車不是人們隨便拍拍腦袋瞎猜的結(jié)果，它是完全可以實現(xiàn)的。隨著創(chuàng)新和技術進步，無論是對于汽車供應商和消費者而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車都有很多好處。但是如果互聯(lián)網(wǎng)汽車被黑客攻擊，汽車被黑客操控的話，會讓消費者感到十分不安。
　　通常情況下，人們不會因為互聯(lián)網(wǎng)汽車存在風險就一棒子打死，而且會思考如何利用防護手段解決問題，比如優(yōu)化交通系統(tǒng)，以及消防/警察網(wǎng)絡。未來，勢必也會出現(xiàn)新一代的網(wǎng)絡安全措施。
　　如果汽車制造商真正關心車主安全，或許他們可以在互聯(lián)網(wǎng)汽車里開發(fā)一個“速斷”功能，一旦司機發(fā)現(xiàn)自己的汽車出問題，或者汽車被黑客控制，可以迅速切斷不安全因素。而對于車主安全來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車最好能夠限制他們在車輛行駛過程中操作App應用的權限，避免導致車主分心，避免致命撞車事故發(fā)生。

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