今年上海車展，互聯(lián)網公司都在想盡辦法吸引消費者和行業(yè)的關注。

　　4月22日，阿里汽車事業(yè)部發(fā)布今年戰(zhàn)略，將連同寶馬、別克、米其林、廣匯等40家汽車產業(yè)鏈企業(yè)，做本地化O2O的服務合作，覆蓋二手車、整車后汽車服務的服務。在無線端，阿里汽車即將上線一款名為“汽車生活”的APP，向車主提供加油提醒、保養(yǎng)、維修、換輪胎、汽車等用車養(yǎng)車的服務。

　　這兩個舉動沒有特別大的創(chuàng)舉，還是停留在電商大數(shù)據(jù)基礎上做的增值服務。不過，透過這兩個舉動，以及潛行的資本投資，可以看出阿里在汽車O2O領域的布局，基本都是沖著汽車后市場去的。

　　淘寶+天貓：線上交易，線下服務

　　毋庸置疑，淘寶和天貓是離車企、服務商、消費者最近的平臺。阿里提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年，淘寶和天貓汽車業(yè)務成交額近400億元，增長率達到70%。

　　在阿里汽車未成立前，汽車相關的業(yè)務分散在各個事業(yè)部，相互“打架”的情況時有發(fā)生。直到阿里整合淘寶、天貓、聚劃算后，阿里汽車事業(yè)部才得以理順，大張旗鼓地進擊汽車O2O市場。

　　今年淘寶會做一個二手車認證的平臺，繼續(xù)承擔二手車的O2O服務。廣匯汽車服務、車易拍、第一車網、人人車等10家企業(yè)，成為阿里汽車首批認證的二手車合作伙伴。該平臺提供二手車過戶、上牌、保險、金融分期、免費上門收車等服務。

　　天貓方面，繼續(xù)承擔整車銷售相關的服務。從去年開始，天貓就不斷引入整車品牌，近期寶馬、捷豹路虎、奧迪等相繼開店，并嘗試網絡定制車。在此基礎上，天貓將和整車企業(yè)提供在4S店的預約保養(yǎng)服務，寶馬、別克、廣汽、雪佛蘭、上海乘用車將在全國1000多個4S店做保養(yǎng)。

　　此外，天貓通過汽車服務商的旗艦店，做輪胎、零配件、機油等汽車品類的O2O服務。車主只需要在天貓上下單，合作的商家就可以為其提供線下安裝服務。博士、殼牌、米其林、普利司通、3M等20家成為該類服務的合作方。而在連鎖快修服務、洗車美容服務、配件電商服務等領域，阿里巴巴和包括快修先生、卡拉丁、途虎等5家合作。

　　阿里希望今年能夠整合天貓?zhí)詫毶系能嚻筚Y源，打造一套覆蓋全國500個城市的O2O品牌商品和服務的體系。目前已經整合了1萬家4S店，近2萬家汽車售后網點，覆蓋了新車、二手車、本地化服務、汽車商品的汽車電商各環(huán)節(jié)。

　　汽車生活APP：打造YunOS智能平臺

　　阿里將推出一款名為“汽車生活”的APP，但最終上線的名字還未定。這是一款向車主提供加油提醒、保養(yǎng)、維修、換輪胎等用車養(yǎng)車的服務。

　　這款APP同樣瞄準了汽車后市場。在天貓實現(xiàn)了汽車前市場的工作后，阿里希望在無線端通過一個或者幾個入口黏住消費者，形成一個汽車后市場的O2O服務閉環(huán)。

　　在移動戰(zhàn)場上，騰訊除了利用微信服務號鏈接車企和人之外，已經上線了一款產品叫做路寶APP，車主可以獲得導航、地圖、電臺、違章查詢以及車輛駕駛評測等。圍繞路寶，騰訊還配套了路寶盒子。

　　阿里的汽車生活實際上非常類似路寶。兩家都不約而同的通過移動APP來搶食汽車后市場。不過邏輯不同，阿里是利用基于天貓?zhí)詫毜慕灰讛?shù)據(jù)，將汽車供應鏈的商家全部都介入，包括線下4S店、6000萬的車主信息。阿里需要做的是激活數(shù)據(jù)，形成閉環(huán)。騰訊路寶則是更多的通過地圖導航、微信服務號來撬動車主的其他消費數(shù)據(jù)，從而打通汽車供應鏈的其他交易環(huán)節(jié)。

　　不過，阿里在移動端并不只是押寶了一個APP。阿里還在醞釀YunOS智能車載的產品，如同谷歌的Andriod系統(tǒng)一樣，結合各類汽車服務的APP，搭建一個開放的生態(tài)，可以提供各種功能。截至目前，已經有合作伙伴開發(fā)的APP進駐了。

　　阿里希望未來是這么一個場景：消費者只用一個連接云端的移動終端，比如汽車中控臺屏幕，就可以呈現(xiàn)友好便捷的交互，解決汽車相關的問題。

　　投資并購：彌補現(xiàn)有短板

　　在騰訊拉著京東投資易車的時候，阿里內部人士透露，公司也在琢磨投資汽車網站。但僅此而已，直到騰訊京東投資易車塵埃落定后，阿里有關汽車網站的投資還是個構思。

　　事實上，諸如汽車之家、易車、新浪汽車之類的垂直網站有著精準的汽車購買需求人群，經銷商、整車企業(yè)、零配件服務商等資源。這些不管是騰訊投資，還是阿里投資，都可以無縫嫁接到交易平臺中去，前者給京東，后者給天貓?zhí)詫殹?/p>

　　“看、選、買、用、賣”的全鏈路服務，阿里還缺“看、選”的承載服務。畢竟在交易平臺上，消費者是沒有選擇比較的過程。天貓曾經嘗試和新浪汽車做過多次合作，但僅僅局限于合作，各自的訴求明顯。但是始終沒有越過雷池。

　　阿里內部人士透露，成立阿里汽車事業(yè)部后，集團對這塊的重視程度空前，圍繞汽車O2O生態(tài)做一些投資并購，落地只會更快。更重要的是，無論是向阿里系，還是阿里外，阿里汽車事業(yè)部是集團內部的正規(guī)軍，與車相關的動作和這個部門最先掛鉤。

　　今年3月，阿里巴巴集團投資10億元，與上汽集團聯(lián)手設立合資公司，圍繞互聯(lián)網汽車、車聯(lián)網等領域展開技術研發(fā)，搭建行業(yè)通用的技術平臺和服務標準。而這塊的具體業(yè)務落地，將很可能放入阿里汽車事業(yè)部來推進。

　　上汽在全國城市4S店的覆蓋數(shù)量很廣，旗下車輛的市場保有量高。阿里汽車可以將自己的汽車O2O的服務體系、互聯(lián)網汽車、以及車載系統(tǒng)等附加上去。成功后，阿里會把該套標準和體系，復制到其他車企中去。

　　此外，在阿里汽車的本地生活的版圖中，租賃和代駕也成為一個重要的板塊。這塊目前來看，阿里投資的快的最有可能接入這塊服務。

　　早期投資的高德地圖等已經納入到阿里體系中，成為本地服務的一個承載。但從目前來看，高德在車聯(lián)網的布局上亦有自己的算盤。

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